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會龍山大橋于1974年竣工通車，是中心城區跨越資江的第一座大橋。但因修建年代久遠，原始設計未設置防撞設施，船舶在橋區水域航行時，易因超高、超速、偏航等原因，造成船舶碰撞橋梁的事故發生。目前，該橋處于限高限載通行狀態。根據《船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動...
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青島新盛交通設施有限公司橋墩防撞設施自浮式橋梁防撞是由纖維增強鋼覆復合材料、內設消能肋消能柱，內填耗能閉孔泡沫材料，主要為了消耗船舶撞擊時的撞擊力，以保護船舶和橋梁本體結構免受損傷。纖維增強鋼覆復合材料耐腐蝕性能佳，使用壽命長，能長達幾十年，耐受降水...
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橋墩防撞設施特點：（1）多重保護新型聚脲涂層防船撞設施為直接防撞形式，其靠自身優異的性能效果起到既保護橋梁的安全，又能大限度降低了船舶的損傷，更保護了人的安全，做到了人、橋、船安全。（2）防撞位置得當自浮式CRT防船撞設施能夠適應潮差及洪枯造成的水位...
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橋梁防撞設施主要包含以下幾種：一、 柔性固定式防撞設施柔性固定式防撞設施是由增強纖維復合材料、阻尼元件和鋼材等結構組成，主要為了提高緩沖性能降低船撞力，改善橋梁墩柱、樁和支座的受力，并有效降低對船舶、橋梁的損壞。該柔性防撞設施可多級消能，改變船舶撞擊...
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隨著交通運輸業的快速發展，我國近期修建的跨越通航江河、港區和海峽的大型橋梁的矛盾日趨突出，因此船舶撞擊橋墩的事故亦不斷增加。船舶撞擊時跨越航道的橋梁倒塌的主要原因之一，產生的后果極其嚴重：橋毀船沉人亡，造成航道受阻，陸上交通中斷，污染水域環境。因此對...
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